Moteur in-bord 4045TF285 VS

dieselplaisancecommon-rail

culasse à 2 soupapes Conception de la culasse à flux croisé qui offre une excellente respiration à partir d'une culasse à deux soupapes moins coûteuse Rampe commune haute pression (HPCR) et unité de contrôle du moteur (ECU) Le système d'alimentation en carburant HPCR permet une pression variable de la rampe commune, des injections multiples et des pressions d'injection plus élevées, jusqu'à 1 600 bars (23 000 psi). Il contrôle également la synchronisation de l'injection de carburant et permet un contrôle précis du début, de la durée et de la fin de l'injection. Turbocompresseur à géométrie fixe Les turbocompresseurs à géométrie fixe sont dimensionnés pour une plage de puissance spécifique et optimisés pour offrir d'excellentes performances sur l'ensemble de la courbe de couple. Ils sont également conçus pour maximiser l'économie de carburant entre le régime nominal du moteur et le pic de couple. Turbocompresseur Dans les moteurs turbocompressés, l'air est pré-comprimé. En raison de la pression plus élevée, davantage d'air est envoyé dans la chambre de combustion, ce qui permet d'augmenter l'injection de carburant et d'accroître ainsi la puissance du moteur. Stratégie d'injection multiple Le système d'alimentation en carburant HPCR et l'unité de contrôle du moteur (ECU) permettent des injections multiples de carburant. Le nombre d'injections de carburant, en fonction du régime et de la charge, contribue à abaisser les températures de combustion, ce qui réduit la formation de NOx et de particules. La stratégie d'injections multiples offre également l'avantage de réduire le bruit.