Moteur auxiliaire 6090HF485

dieselpour bateau professionnelcommon-rail

Culasse à 4 soupapes La culasse à 4 soupapes, dotée d’une conception à flux en U, assure un excellent débit d’air, ce qui se traduit par un couple accru à bas régime et une meilleure réponse transitoire. Système Common Rail haute pression (HPCR) et unité de contrôle moteur (ECU) Le système d’alimentation HPCR offre une pression variable dans la rampe commune, des injections multiples et des pressions d’injection plus élevées, pouvant atteindre 1 600 bars (23 000 psi). Il contrôle également le calage de l’injection et permet un réglage précis du début, de la durée et de la fin de l’injection. Recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR) Le système EGR refroidit et mélange des quantités dosées de gaz d’échappement refroidis avec l’air frais d’admission afin d’abaisser les températures de combustion maximales, réduisant ainsi les émissions de NOx. Turbocompresseur à géométrie variable (VGT) Il fait varier la pression d’échappement en fonction de la charge et du régime afin d’assurer un débit d’EGR adéquat ; il offre un couple à bas régime accru, une réponse transitoire plus rapide, un couple maximal plus élevé et la meilleure économie de carburant de sa catégorie. Une méthode efficace de refroidissement de l’air d’admission permettant de réduire les émissions du moteur tout en préservant le couple à bas régime, le temps de réponse transitoire et le couple maximal. Il permet au moteur de respecter les réglementations en matière d’émissions tout en offrant une meilleure économie de carburant et des coûts d’installation minimaux. Les commandes électroniques du moteur surveillent les fonctions critiques du moteur, déclenchant des avertissements et/ou un arrêt pour éviter des réparations coûteuses et éliminer le besoin de composants de régulation supplémentaires, ce qui réduit les coûts d’installation totaux. Données de diagnostic instantanées pouvant être récupérées à l’aide d’outils de diagnostic courants. Les commandes utilisent un connecteur d’interface de câblage standard pour les véhicules ou les ensembles d’instrumentation d’origine disponibles ; des gaines rigides et des connecteurs en « T » réduisent les contraintes sur le câblage et offrent une plus grande durabilité ainsi qu’un aspect amélioré.