Moteur auxiliaire 6068HF485

dieselpour bateau professionnelcommon-rail

culasse à 4 soupapes La culasse à 4 soupapes assure une excellente circulation de l'air, ce qui se traduit par un couple plus élevé à bas régime et une meilleure réponse transitoire. Conception à flux croisés. Rampe commune haute pression (HPCR) et unité de contrôle du moteur (ECU) Le système d'alimentation en carburant HPCR permet une pression variable de la rampe commune, des injections multiples et des pressions d'injection plus élevées, jusqu'à 1 600 bars (23 000 psi). Il contrôle également la synchronisation de l'injection de carburant et permet un contrôle précis du début, de la durée et de la fin de l'injection. Recirculation des gaz d'échappement refroidis (EGR) L'EGR refroidit et mélange des quantités mesurées de gaz d'échappement refroidis à l'air frais entrant afin d'abaisser les températures maximales de combustion, réduisant ainsi les NOx. Turbocompresseur à géométrie variable (VGT) Varie la pression d'échappement en fonction de la charge et de la vitesse afin d'assurer un flux EGR adéquat ; couple plus important à bas régime, réponse transitoire plus rapide, couple de pointe plus élevé et meilleure économie de carburant de la catégorie. Post-refroidissement air-air Méthode efficace de refroidissement de l'air d'admission permettant de réduire les émissions du moteur tout en maintenant le couple à bas régime, le temps de réponse transitoire et le couple de pointe. Elle permet à un moteur de respecter les réglementations en matière d'émissions avec une meilleure économie de carburant et les coûts d'installation les plus bas.