Mât de voilier Z602

en aluminium

Profil Mât Aluminium Référence 223 x 137 – Haute Puissance & Robustesse Océanique pour Voiliers de 11m à 12m (36 à 40 Pieds)

L'analyse de notre bureau d'études :
"Le profil 223 x 137 marque l'entrée dans la catégorie des gréements hauturiers de forte section pour les unités de 11 à 12 mètres. Développant une inertie longitudinale exceptionnelle de 1411 cm^4, ce profil offre une raideur structurelle hors norme, capable de maintenir un étai parfaitement rectiligne même face à une mer croisée et forte. Conçu pour le voyage au long cours, il intègre l'ensemble de nos technologies de pointe : tête de mât et vit-de-mulet usinés dans la masse, barreau traversant en aluminium anti-électrolyse et double gainage PVC indépendant."

Fiche Technique & Performance des Matériaux

La géométrie élancée de cette section (223mm de corde pour seulement 137mm de large) garantit un excellent rendement aérodynamique de la grand-voile tout en offrant une résistance ultime au flambement sous forte charge de compression.

• Dimensions hors-tout : 223mm x 137mm
• Inertie Longitudinale (Ixx) : 1411 cm^4 (Raideur longitudinale extrême, contrôle parfait du cintre sous tension de pataras ou de bastaques)
• Inertie Latérale (Iyy) : 518 cm^4 (Excellente stabilité transversale, limitant les efforts de torsion et le pompage)
• Poids au mètre : 6,21 kg/m (Échantillonnage lourd et renforcé, gage de sécurité absolue en haute mer)

Origine & Qualité Métallurgique : Profil extrudé en Europe, Alliage 6005A T6 (Aluminium de nuance marine traité thermiquement, sélectionné pour sa très haute limite élastique et sa tenue face aux cycles de fatigue mécanique)

Composants Usinés CNC & Architecture Anti-Poinçonnement

Sur un voilier de 12 mètres, les forces de compression axiales et radiales se mesurent en tonnes. Pour éliminer tout risque de défaillance, ce profil remplace les pièces moulées par des composants usinés dans la masse :
Tête de Mât Monobloc Haute Sécurité : Intégralement usinée numériquement (CNC 5 axes) à partir d'un profil en aluminium extrudé. Sa structure monobloc élimine les micro-porosités et les fragilités structurelles des pièces de fonderie coulées.
Plaques de Renfort Anti-Écrasement : Une plaque de renfort en aluminium est insérée d'usine entre le tube du mât et les ferrures de barres de flèche. Elle dissipe la pression exercée par la compression des barres de flèche, interdisant tout poinçonnement ou déformation des parois du mât.
Anodisation Post-Usinage Intégrale : Pour bloquer toute agression saline, le traitement d'anodisation est réalisé après la totalité des opérations mécaniques (découpes, perçages) et des soudures. Chaque millimètre carré de métal et de filetage bénéficie ainsi d'une barrière de protection étanche.

Neutralisation du Couple Galvanique & Fiabilité

Conçu pour affronter les environnements marins les plus agressifs, ce mât applique des solutions mécaniques rigoureuses contre la corrosion :
Barreau Traversant 100% Aluminium : Contrairement aux standards du marché qui utilisent des axes en acier inoxydable (générant une pile galvanique destructrice au contact direct du mât), notre barreau traversant est conçu en aluminium haute résistance. Le couple électrolytique est strictement égal à zéro.
Vit-de-Mulet et Hale-Bas Usinés : La platine d'ancrage est entièrement usinée dans un profil en aluminium extrudé. Sa résistance mécanique est près de 3 fois supérieure à la fonderie classique, lui permettant d'encaisser sans fatigue les efforts violents d'un hale-bas rigide ou d'un frein de bôme.
Embouts de Barres de Flèche à Serrage Extérieur : Assurent un blocage parfait et millimétrique des haubans sans aucun perçage traversant affaiblissant l'extrémité de la barre de flèche.

Double Isolation Électronique Intégrée

L'instrumentation d'un voilier de 11 à 12 mètres exige un passage de câbles parfaitement protégé et ordonné :
Deux Gaines Techniques en P.V.C. Distinctes :
Un conduit placé en face avant : Dédié aux câbles de navigation et signaux faibles (antenne VHF/AIS, girouette-anémomètre, feux de navigation).
Un conduit placé en face arrière : Idéal pour isoler les câbles d'alimentation et de puissance (radar, projecteur de pont, éclairages).
Bénéfices réels : Séparation des flux pour éliminer les interférences électromagnétiques, protection absolue contre l'usure par ragage des drisses, et silence total au mouillage (aucun câble ne vient battre à l'intérieur du tube).

Flexibilité de Voilure & Configuration de Pont

Le profil offre une totale polyvalence de gréement : il accepte indifféremment les voiles à ralingue classique ou montées sur coulisseaux (ou chariots de mât), et peut recevoir un rétreint sur la face avant en tête pour dynamiser le comportement du plan de voilure.
Emplanture Universelle en Fonderie : Spécifiquement dessinée pour être compatible avec les systèmes de mât à enrouleur équivalents, offrant une grande souplesse aux chantiers navals lors du choix de la configuration de pont.
Poulies et Tourillons Amovibles : Ces éléments peuvent être installés ou reconfigurés après la fixation définitive de l'emplanture sur le pont, simplifiant la maintenance et l'optimisation des retours de drisses vers le cockpit.
Traçabilité Industrielle : Sorties de drisses équipées de guides anti-usure en acier inoxydable avec étiquettes d'identification. Une plaque d'identification unique est fixée au niveau du vit-de-mulet pour un suivi rigoureux tout au long de la vie du navire.