Direction pour bateau à moteur

hydraulique

Le système de pilotage hydraulique se compose essentiellement d'une ou plusieurs pompes hydrauliques et de cylindres reliés entre eux par des tuyaux qui transfèrent la pression de l'huile des pompes dans le cylindre, ce qui fait tourner le safran dans la direction voulue. Selon les besoins, une soupape de dérivation, un double clapet anti-retour (s'il n'est pas déjà intégré à la pompe) et une soupape de surpression peuvent être installés dans le système. La soupape de dérivation est utilisée pour passer rapidement d'une direction hydraulique à une direction manuelle en cas de besoin et sur les navires où la réglementation le prescrit (et c'est très pratique pour les voiliers). L'ouverture de la soupape de dérivation permet à l'huile hydraulique de circuler librement d'un côté à l'autre du cylindre, ce qui permet un pilotage en douceur de la barre franche. Un limiteur de pression peut être installé pour évacuer la pression excessive de l'huile vers la partie non pressurisée de l'installation en cas de dysfonctionnement, afin d'éviter les dommages causés par une pression potentiellement élevée. Le clapet anti-retour double peut être installé dans un système de direction à un poste de pilotage si nécessaire, et il doit être installé dans les systèmes à deux postes de pilotage ou plus (si les pompes n'ont pas de clapet anti-retour intégré). Sa fonction est de permettre l'écoulement de l'huile lorsque la pompe hydraulique est activée et de bloquer la pression de retour qui apparaît dans le cylindre en raison de la résistance du safran. Dans les systèmes à postes de pilotage multiples, ce type de soupape empêche le volant, qui n'est pas utilisé, de tourner inutilement et permet le transfert automatique des commandes d'un poste de pilotage à l'autre. Les tuyaux peuvent être flexibles ou rigides (acier ou cuivre) en fonction de la taille du navire et de l'appareil à gouverner ainsi que des exigences de conception.