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Navire de service offshore pour construction Island Performer

Navire de service offshore pour construction - Island Performer - ULSTEIN
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Caractéristiques

Type
pour construction
Longueur

130 m
(426'06" )

TPL

7 300 000 kg
(16 093 745 lb)

Largeur

25 m
(82'00" )

Tirant d'eau

7,6 m
(24'11" )

Vitesse

15,3 kt

Capacité passagers

130 unit

Description

Un navire de construction offshore de type DP3 capable d’effectuer des opérations de RLWI et d’IMR jusqu’à 3 000 m de profondeur. Une grande tour d’intervention est installée au-dessus du « moon pool » principal, et deux ROV de travail en eaux profondes ainsi qu’une grue offshore sont également embarqués. Un système de glissement multiple sur le pont abri peut prendre en charge des palettes de glissement de 100 t. Classifications : DNV*1A1, SF, E0, DYNPOS-AUTRO, CleanDesign, NAUT-AW, COMF-V(1), COMF-C(3), Livré le 8 juillet 2014. Le navire a été personnalisé pour s’adapter à l’étendue des travaux prévus dans le cadre d’un contrat de cinq ans pour FTO dans le golfe du Mexique, dont les principales missions sont l’intervention sur puits légers sans riser (RLWI) et l’inspection, la maintenance et la réparation (IMR). Une grande tour d’intervention est installée au-dessus du « moon pool » principal de 8 mètres sur 8. Le navire est équipé d’une grue offshore AHC de 250 tonnes dotée d’un treuil sous le pont et embarque deux ROV, l’un devant être mis à l’eau via un « moon pool » dédié et l’autre depuis le côté tribord. Cependant, sa première mission consistait à étudier les fonds marins en vue du raccordement du RogFast au continent en Norvège. Le navire dispose de vastes capacités d’hébergement, de stockage et de levage. Il répond aux normes les plus strictes en matière de maintien de position, de redondance et de positionnement dynamique (DYNPOS AUTRO, équivalent à DP3). De plus, l’opérabilité en mode DYNPOS AUTR (DP2) est optimisée grâce à la fonctionnalité « Operation+ » avec une configuration à trois sections. Cette configuration permet au navire de préserver l’intégrité du système et de poursuivre ses opérations sans interruption, même après une défaillance importante d’un seul système. Un pont abrité, équipé d’un système de glissement multiple, s’étend au-delà du puits central et vers l’arrière jusqu’à la grue principale. Cela élargit la fenêtre opérationnelle pour les travaux au niveau du puits central et offre un espace protégé pour divers équipements.

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SMM 2026
SMM 2026

1-04 sept. 2026 Hambourg (Allemagne)

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