Accouplement mécanique flexible Tyre

flexible en torsionpour bateaupour navire

Peut être produit conformément aux exigences du règlement 94/9/CE (ATEX 95) d'un appareil du groupe ll, catégorie 2G ou 2D (zone 1) et classe de température T4. Avec un corps flexible qui compense le désalignement et protège les autres composants du système de transmission. Ces accouplements flexibles en torsion peuvent être fabriqués conformément les exigences du règlement 94/9/CE (ATEX 95) d'un appareil du groupe ll, catégorie 2G ou 2D (zone 1) et classe de température T4. L'élément fondamental de l'accouplement est un pneu en caoutchouc néoprène renforcé par un treillis synthétique. Il s'adapte aux conditions de travail, en absorbant les désalignements axiaux, radiaux, angulaires et de torsion et empêche les vibrations par la transmission aux machines auxquelles ils sont couplés. Il compense le défaut des désalignements angulaires à 3º, le désalignement radial de 4 mm et le désalignement axial de 6 mm. Ces accouplements mécaniques de pneus de transmission de puissance amortissent les effets de la surcharge, absorbent les vibrations, réduisent le bruit et protègent la machine des effets destructeurs des vibrations. Il n'y a pas de contact métal sur métal entre les arbres et les moyeux sont complètement isolés. Aucune lubrification n'est nécessaire. Remplacement : Facile et pratique. Il n'est pas nécessaire de déplacer le moteur ou d'autres composants de la transmission. Il suffit de desserrer les vis axiales, libérant ainsi l'accouplement. Il en résulte un meilleur fonctionnement de la machine et une plus longue durée de vie pour l'ensemble de l'installation. L'UNE des caractéristiques les plus intéressantes de l'attelage est la façon très simple dont le pneu en caoutchouc s'accouple. Les pneus en caoutchouc sont montés sur le moyeu de l'accouplement et sont fixés au moyen d'anneaux de fixation (2) et de vis (4).