Moteur auxiliaire C18

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Les moteurs de groupe électrogène/auxiliaire C18 ACERT intègrent désormais un refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) pour toutes les configurations. Le principal avantage du système SCAC est la corrosion réduite du refroidisseur d'admission puisqu'il n'y a pas d'eau de mer circulant dans le refroidisseur. Beaucoup d'autres améliorations apportées à ces moteurs contribuent également à limiter les coûts d'exploitation. Les puissances nominales conformes aux normes EPA Tier 3, IMO II et européennes Stage IIIA sont disponibles avec options d'échangeur thermique ou de refroidissement par la quille. Toutes les principales homologations MCS sont disponibles en usine. Le principal avantage du refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) est que l'eau de mer ne circule pas dans le refroidisseur d'admission. CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR Refroidisseur d'admission à circuit séparé (SCAC) Système de ventilation de carter (OCV, Open Crankcase Ventilation) Turbocompresseur refroidi par l'eau des chemises Admission du turbocompresseur, connexion droite de diamètre extérieur 152 mm (6 in) SYSTÈME DE COMMANDE Ralenti programmable Diagnostic électronique et consignation des anomalies Limiteur d'injection air/carburant électronique Connecteur client à 70 broches Trois types d'entrées d'accélérateur (PWM primaire/secondaire, 0-5 V, 4-20 mA CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Refroidissement à circuit distinct (SCAC, Separate Circuit After-Cooling) pour les deux moteurs, refroidi par HEX (Heat Exchanger, échangeur thermique) et par la quille Échangeurs thermiques tubes calandre pour l'eau des chemises et le SCAC des moteurs refroidis par HEX