Navire de service offshore pour construction Aegir

transporteur de charges lourdes

L'Aegir de Heerema, construit en 2013, est un navire-grue monocoque conçu par Ulstein pour la pose de bobines et d'autres travaux de construction en eaux profondes. Propriété de Heerema Marine Contractors, l’Aegir dispose désormais d’une capacité de levage de 5 000 tonnes métriques, d’un système de positionnement dynamique DP3 et de vitesses de déplacement élevées, ce qui en fait un navire idéal pour les installations offshore complexes à travers le monde. Le navire a été construit au chantier naval DSME en Corée du Sud, où les travaux ont débuté en août 2011. Après l’équipement final du système de pose à Rotterdam au printemps 2013, le navire a commencé à travailler pour Heerema. L’Aegir a rejoint la flotte de Heerema en 2013 en tant que navire de construction en eaux profondes doté de capacités de pose de câbles de type « J-lay » et « Reel-Lay » via un grand puits central. Équipé d’une grande grue de levage lourd, il a été le premier navire de pose par dévidoir à utiliser un système de dévidoir portable, ce qui a permis de gagner du temps en évitant les allers-retours vers une base à terre. En octobre 2013, l’« Aegir » s’est vu décerner le prix du transport maritime de la KVNR (Association royale des armateurs néerlandais). En 2014, il a été nominé pour le prix du « Navire de soutien de l’année » décerné par l’Offshore Support Journal. TRANSFORMATION DU NAVIRE : 2018 : Après que Heerema Marine Contractors eut réorienté stratégiquement son cœur de métier vers le transport de charges lourdes, le démantèlement et les énergies renouvelables, Ulstein Design & Solutions B.V. a fourni des services de conception et d’ingénierie pour transformer l’« Aegir » en navire de transport de charges lourdes à grande vitesse. 2020 : Le navire Aegir a été transformé en navire de transport de charges lourdes dédié aux opérations offshore. Cette évolution présente des avantages majeurs, notamment l’énorme grue principale de 4 000 tonnes de l’Aegir et le fait que la conception de sa coque s’inspire du modèle SOC 5000 d’Ulstein, spécialement conçu pour le transport de charges lourdes.