Navires cargo : Porte-conteneurs

Le 5 janvier 2005 un contrat a été signé pour la construction de trois porteurs de récipient avec l'expédition baltique de récipient, une compagnie établie pour acquérir les navires et à long terme les affréter au compagnie maritime provision-énuméré suédois transatlantique. Les navires sont prévus pour opérer le Golfe de Bothnia, entre Kemi et Oulu en Finlande et à Gothenburg en Suède portant les ...

Stadt Dresde, un navire de récipient de type le CS baltique 2700 a été livré par STX l'Europe, Allemagne le 17 novembre 2006.

C'était le tiers de la série d'orderd de quatre navires par Thien et de Heyenga ainsi que König et cie. en 2004, qui sera livré jusqu'à la fin de 2006. Le premier navire a été livré en juin et le deuxième en octobre 2006.

STX l'Europe Allemagne Wismar et à Rostock-Warnemunde a livré encore un autre navire de récipient du type le CS 2700 d'Aker qui accomplit les dernières exigences internationales le jeudi (le 25 janvier). Le yard le numéro 129 est le premier navire d'une série de huit containerships de ce type commandé par l'initiateur basé König et cie de fonds de Hambourg (Allemagne). Gmbh et Cie. kilogramme. Le ...

Quel est le processus logistique d'expédier des marchandises sans navires de cargaison ? Dans DAMEN notre Division de navires de cargaison est impliquée dans la conception et la construction d'un éventail de navires de cargaison, tels que les navires de cargaison, les camions-citernes de produit et les navires polyvalents de récipient, un rangement de spectre de 4.000 TPL à 20.000 TPL.

Chacun ...

Quel est le processus logistique d'expédier des marchandises sans navires de cargaison ? Dans DAMEN notre Division de navires de cargaison est impliquée dans la conception et la construction d'un éventail de navires de cargaison, tels que les navires de cargaison, les camions-citernes de produit et les navires polyvalents de récipient, un rangement de spectre de 4.000 TPL à 20.000 TPL.

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Ces navires et caboteurs de cargaison intérieurs modernes sont entièrement équipés pour répondre aux exigences d'une économie basée par efficacité et pour avoir été adaptés aux innovations courantes. En vue des issues modernes telles que le décalage modal et le transport porte-à-porte, les navires ont été adaptés pour satisfaire les demandes actuelles. Ils sont en fonction plus rapide et plus économique ...