Moteur in-bord ME-LGIA

de propulsionfioul lourdbi-carburant

Présentation
Les moteurs alimentés à l'ammoniac ouvrent une nouvelle ère pour la propulsion maritime sans carbone. Everllence présente le moteur ammoniaque deux-temps Everllence B&W ME-LGIA, conçu pour offrir une forte efficacité énergétique et des performances fiables en mer. Ce moteur s'adresse aux nouvelles constructions et aux solutions de retrofit, élargissant la gamme deux-temps double-carburant pour permettre une exploitation à faibles émissions des flottes futures.

Développement et essais
S'appuyant sur des décennies d'expérience en technologies dual-fuel, le développement a inclus des essais monocylindre en 2023 et un essai à pleine échelle en 2024. Les tests à pleine échelle ont débuté en novembre 2024 et portent sur le comportement de combustion, les émissions, le réglage moteur, la validation de l'atomiseur et la vérification du système de commande ; les essais devaient se poursuivre jusqu'à mi-2025. La première unité ME-LGIA propulsée à l'ammoniac est ciblée pour livraison au chantier en 2026.

Avantages clés

• Haute efficacité énergétique avec faibles émissions — L'ammoniac peut servir de vecteur d'énergie pour l'hydrogène durable et est sans carbone. Le moteur deux-temps à l'ammoniac est conçu pour fonctionner avec seulement 5 % de pilot oil à 100 % de charge (classe L1), les ~95 % restants de l'énergie provenant de l'ammoniac, offrant une puissance élevée et de faibles émissions.
• Combustion sans carbone ni soufre — La combustion de l'ammoniac ne génère pas d'émissions de carbone ou de soufre, constituant une option solide pour la décarbonation à grande échelle du transport maritime.
• Options de retrofit flexibles — Le moteur est conçu à la fois pour les nouvelles constructions et comme solution de retrofit modulaire double-carburant pour moteurs ME-C à commande électronique existants, permettant une adaptation selon les besoins des flottes.

Conception et dispositifs de sécurité
Le concept ME-LGIA est basé sur le principe d'injection de gaz liquide (ME-LGI) et vise le même rendement thermique qu'en mode fioul. L'ingénierie intègre des dispositifs de sécurité essentiels : systèmes de confinement de l'ammoniac, capteurs dédiés, ventilation des systèmes et tuyauterie double paroi. Les systèmes auxiliaires sont optimisés pour une exploitation sûre et efficace : un système de récupération d'ammoniac et des absorbeurs sont utilisés pour garantir qu'aucun ammoniac supérieur à 5 ppm ne soit rejeté dans l'atmosphère au Research Centre Copenhagen. La technologie SCR (réduction catalytique sélective) est incluse pour réduire les NOx, répondre aux normes IMO Tier III et éliminer le dégagement d'ammoniac dans les gaz d'échappement. Le volume du système SCR et la consommation d'ammoniac peuvent être ajustés en fonction des résultats des essais à pleine échelle pour garantir la conformité Tier III.

Caractéristiques techniques

• Model: Everllence B&W ME-LGIA
• Concept moteur : Deux-temps, injection de gaz liquide (ME-LGI) basé sur un moteur double-carburant à l'ammoniac
• Modes carburant : Mode ammoniac et mode fioul conventionnel ; objectif : même rendement thermique qu'en mode fioul
• Mix carburant (classe L1 à 100 % de charge) : ~95 % d'énergie provenant de l'ammoniac / ~5 % pilot oil (objectif de consommation spécifique de pilot oil atteint à 5 % SPOC pour moteurs classés L1 à 100 % de charge)
• Étapes de développement : Essais monocylindre (2023) ; essai à pleine échelle (2024) ; tests à pleine échelle débutés en novembre 2024 et prévus jusqu'à mi-2025
• Livraison cible de la première unité : 2026 (1ère livraison ciblée au chantier)
• Capacité de retrofit : Conçu comme nouvelle construction et solution de retrofit modulaire pour moteurs ME-C à commande électronique
• Systèmes de sécurité : Confinement de l'ammoniac, capteurs, ventilation, tuyauterie double paroi, système de récupération d'ammoniac et absorbeurs (aucun rejet supérieur à 5 ppm au Research Centre Copenhagen)
• Contrôle des émissions : Réduction catalytique sélective (SCR) pour réduction des NOx et élimination du dégagement d'ammoniac ; visé : conformité IMO Tier III