Turbocompresseur 4 temps TPS-F

à haut rendementà grande vitessecompact

Le turbocompresseur compact polyvalent pour les moteurs diesel et à gaz à quatre temps Les turbocompresseurs TPS-F sont conçus pour les petits moteurs diesel à vitesse moyenne et les gros moteurs diesel et à gaz à grande vitesse, dans des applications allant de 400 kW à 3 300 kW. Navires et ferries Crusie Nous avons toujours innové et nous continuerons à le faire. C'est ainsi que nous construisons et entretenons les meilleurs turbocompresseurs au monde. Une gamme complète de rapports Trois étages de compresseurs radiaux haute pression, pour couvrir toute la gamme des rapports de pression et des débits volumétriques requis caractéristiques Stabilité Technologie des stabilisateurs pour une meilleure stabilité caractéristique Efficacité Turbine à flux mixte à haut rendement pour une efficacité et des performances élevées en charge partielle caractéristiques Compacte Conception compacte combinée à une densité de puissance accrue caractéristique Refroidissement optimisé Le refroidissement est optimisé grâce à un boîtier de roulement monobloc, refroidi à l'huile ou à l'eau caractéristiques Roulements exceptionnels Les paliers lisses internes lubrifiés offrent une fiabilité opérationnelle exceptionnelle et une alimentation en huile interne au moteur caractéristiques Conditions difficiles L'étage de turbine compatible avec le HFO améliore le fonctionnement dans des conditions difficiles caractéristique Installation optimisée Choix des entrées d'air et des sorties de gaz pour une installation optimisée caractéristique Flexibilité Les versions à géométrie variable de la turbine (VTG) offrent une plus grande flexibilité Comment le TPS-F vous aide à maximiser les performances du moteur et à minimiser les émissions L'appel a été lancé pour un turbocompresseur haute performance robuste et compact. Le TPS-F a répondu à l'appel. Conçu pour répondre à vos objectifs immédiats et à plus long terme, ses rendements élevés et ses rapports de pression de compresseur à pleine charge (jusqu'à 5,2) se traduisent par : Augmentation de la pression effective moyenne au frein (BMEP) Une réduction de la consommation de carburant Réduction des émissions