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Barres à roue avec couronne en teck Branches fuselées en inox.
... considérablement l'espace de votre cockpit, mais notre roue pliante fait tomber cette barrière. Elle est idéale pour une large gamme de yachts, y compris ceux qui sont équipés de deux roues. La roue pliante ...
Lewmar
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... La roue en carbone Y-Spoke allie un gain de poids ultime à un style élégant et élancé. Idéal pour les voiliers de course Grand Prix ou comme solution à la demande croissante de technologie de course sur ...
Lewmar
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Exit Carbon
... contre la corrosion et l’usure. Le montage est rapide et simple comme celui de n’importe quelle autre barre à roue en métal. Toutes les barres à roue EXIT ENGINEERING portent le ...
Exit Carbon
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Exit Carbon
... Design pour tous les amateurs de nautisme avec un esprit de course Diamètre : 800, 900, 1000 et 1100 mm Couleur : fibres de carbone ou toute couleur RAL Chaque volant est doté d'un moyeu approprié pour le système de direction du bateau. ...
GS Composite
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GS Composite
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GS Composite
... même force et la même qualité, tout en rendant les temps de production plus rapides et plus optimisés. La particularité de la roue est qu'elle est fabriquée en composite de fibre de verre avec un moyeu en aluminium, ce ...
Carbonautica
... Les roues en carbone ultra légères et monocoques à rayons en Y de Carbonautica sont uniques par leur conception, leur résistance et leur qualité. Les roues Carbonautica sont construites d'une seule pièce en combinant la force et la réduction ...
Carbonautica
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Carbonautica
... Les volants Jefa standard sont fabriqués en acier inoxydable 316 et couvrent une plage de 600 mm à 1200 mm de diamètre total par pas de 100 mm. Les roues standard jusqu'à 900 mm contiennent 5 rayons coniques, à partir de 900 mm de diamètre ...
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Solimar
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TCE-Engineering
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Une barre à roue pour voilier est un volant de direction de grand diamètre, les efforts pour diriger un voilier étant supérieurs à ceux exigés par un bateau à moteur (plus rapide et souvent muni d'une direction hydraulique).
TechnologiesElles peuvent être en métal (inox ou aluminium), en bois ou en composite (carbone majoritairement).
Certaines barres à roue peuvent se replier sur elles-même afin de libérer le passage dans le cockpit du voilier.
La barre à roue permet, par rapport à la barre franche, de barrer debout avec une bonne vue sur l'avant et les voiles, et de faire un effort moindre pour diriger le bateau.
Le diamètre sera choisi en fonction de la place dont vous disposez dans le cockpit et des efforts à fournir pour actionner le safran. Plus la barre à roue est grande, plus le bras de levier est important et plus les efforts à fournir seront faibles.
Enfin on choisira des matériaux légers (carbone par exemple) pour les bateaux de régate.
On s'efforcera de choisir le design en accord avec le reste du voilier, le bois pour un voilier classique, par exemple.
Il faut vérifier que le logement central prévu pour l'axe de la colonne de direction ou pour la pompe hydraulique de barre, le cas échéant, est bien compatible avec l'équipement en place.
- Permet de barrer debout
- Précision de barre
- Moins fatiguant que la barre franche
- Nécessite un mécanisme onéreux et compliqué pour agir sur le gouvernail
- Prend de la place dans le cockpit
- Moins de sensations directes qu'avec la barre franche
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