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... considérablement l'espace de votre cockpit, mais notre roue pliante fait tomber cette barrière. Elle est idéale pour une large gamme de yachts, y compris ceux qui sont équipés de deux roues. La roue pliante ...
Lewmar
... La roue Fastnet est fabriquée en alliage 6082 et est légère et élégante. Ces roues sont fabriquées sur commande et livrées de série avec un revêtement en poudre peint en noir et cuir noir sur la jante. Sur demande, nous ...
Lewmar
... La roue en carbone Y-Spoke allie un gain de poids ultime à un style élégant et élancé. Idéal pour les voiliers de course Grand Prix ou comme solution à la demande croissante de technologie de course sur ...
Lewmar
Barres à roue avec couronne en teck Branches fuselées en inox.
... Design pour tous les amateurs de nautisme avec un esprit de course Diamètre : 800, 900, 1000 et 1100 mm Couleur : fibres de carbone ou toute couleur RAL Chaque volant est doté d'un moyeu approprié pour le système de direction du bateau. ...
GS Composite
... : 800, 900, 1000 et 1100 mm Couleur : blanc, noir ou gris (ou toute autre couleur personnalisée via la charte RAL) Chaque roue a incorporé un moyeu approprié pour le système de direction du bateau. ...
GS Composite
... Modèle ultra-mince conçu pour les voiliers élégants Diamètre : 900, 1000 et 1100 mm Couleur : fibres de carbone ou toute couleur RAL Chaque roue a incorporé un moyeu approprié pour le système de direction ...
GS Composite
... les versions métalliques. L'association avec la couleur de la coque de votre yacht donne un effet visuel très élégant, et la roue ne fait plus qu'un avec votre yacht. Si vous n'avez pas le code RAL ou Awlgrip de votre ...
Exit Carbon
... contre la corrosion et l’usure. Le montage est rapide et simple comme celui de n’importe quelle autre barre à roue en métal. Toutes les barres à roue EXIT ENGINEERING portent le ...
Exit Carbon
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Exit Carbon
... même force et la même qualité, tout en rendant les temps de production plus rapides et plus optimisés. La particularité de la roue est qu'elle est fabriquée en composite de fibre de verre avec un moyeu en aluminium, ce ...
Carbonautica
... Les roues en carbone ultra légères et monocoques à rayons en Y de Carbonautica sont uniques par leur conception, leur résistance et leur qualité. Les roues Carbonautica sont construites d'une seule pièce en combinant la force et la réduction ...
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Carbonautica
... design C+B Lefebvre, la roue Triak est le résultat du développement de nos savoir-faire du travail de l'aluminium. Inspiré de la méthode du DesignAgile®, le design de la roue a été étudié avec attention, ...
Goiot Systems
... Les volants Jefa standard sont fabriqués en acier inoxydable 316 et couvrent une plage de 600 mm à 1200 mm de diamètre total par pas de 100 mm. Les roues standard jusqu'à 900 mm contiennent 5 rayons coniques, à partir de 900 mm de diamètre ...
Jefa
... Caractéristiques techniques : aspect carbone, peinture de protection transparente. Le laminage d'une peau en Kevlar rend la roue plus sûre en cas d'accident. ...
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TCE-Engineering
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... Les volants en carbone polymère sont fabriqués avec une technologie monocoque améliorée par notre technologie NO BONDING TECHNOLOGY®. L'avantage technologique permet des conceptions modernes et minimalistes incroyables - 4 rayons avec ...
Une barre à roue pour voilier est un volant de direction de grand diamètre, les efforts pour diriger un voilier étant supérieurs à ceux exigés par un bateau à moteur (plus rapide et souvent muni d'une direction hydraulique).
TechnologiesElles peuvent être en métal (inox ou aluminium), en bois ou en composite (carbone majoritairement).
Certaines barres à roue peuvent se replier sur elles-même afin de libérer le passage dans le cockpit du voilier.
La barre à roue permet, par rapport à la barre franche, de barrer debout avec une bonne vue sur l'avant et les voiles, et de faire un effort moindre pour diriger le bateau.
Le diamètre sera choisi en fonction de la place dont vous disposez dans le cockpit et des efforts à fournir pour actionner le safran. Plus la barre à roue est grande, plus le bras de levier est important et plus les efforts à fournir seront faibles.
Enfin on choisira des matériaux légers (carbone par exemple) pour les bateaux de régate.
On s'efforcera de choisir le design en accord avec le reste du voilier, le bois pour un voilier classique, par exemple.
Il faut vérifier que le logement central prévu pour l'axe de la colonne de direction ou pour la pompe hydraulique de barre, le cas échéant, est bien compatible avec l'équipement en place.
- Permet de barrer debout
- Précision de barre
- Moins fatiguant que la barre franche
- Nécessite un mécanisme onéreux et compliqué pour agir sur le gouvernail
- Prend de la place dans le cockpit
- Moins de sensations directes qu'avec la barre franche
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