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... considérablement l'espace de votre cockpit, mais notre roue pliante fait tomber cette barrière. Elle est idéale pour une large gamme de yachts, y compris ceux qui sont équipés de deux roues. La roue pliante ...
LEWMAR
... Durable et élégante, la roue plate Commodore est un choix standard pour les plaisanciers du monde entier. Choisissez parmi des tailles allant de 66 cm (26") à 122 cm (48") de diamètre. roue plate à 5 ...
LEWMAR
... La roue Fastnet est fabriquée en alliage 6082 et est légère et élégante. Ces roues sont fabriquées sur commande et livrées de série avec un revêtement en poudre peint en noir et cuir noir sur la jante. Sur demande, nous ...
LEWMAR
Barres à roue avec couronne en teck Branches fuselées en inox.
... excellente prise en main dans toutes les positions et de limiter la fatigue, même après de nombreuses heures à la barre. Légère et racée, la barre à roue Triak se démarque de l'offre ...
Goiot Systems
... Design pour tous les amateurs de nautisme avec un esprit de course Diamètre : 800, 900, 1000 et 1100 mm Couleur : fibres de carbone ou toute couleur RAL Chaque volant est doté d'un moyeu approprié pour le système de direction du bateau. ...
GS Composite
... : 800, 900, 1000 et 1100 mm Couleur : blanc, noir ou gris (ou toute autre couleur personnalisée via la charte RAL) Chaque roue a incorporé un moyeu approprié pour le système de direction du bateau. ...
GS Composite
... Modèle ultra-mince conçu pour les voiliers élégants Diamètre : 900, 1000 et 1100 mm Couleur : fibres de carbone ou toute couleur RAL Chaque roue a incorporé un moyeu approprié pour le système de direction ...
GS Composite
... même force et la même qualité, tout en rendant les temps de production plus rapides et plus optimisés. La particularité de la roue est qu'elle est fabriquée en composite de fibre de verre avec un moyeu en aluminium, ce ...
CARBONAUTICA
... Les volants de voilier monocoques en carbone à rayons en Y ultra légers de Carbonautica sont uniques en termes de conception, de résistance et de qualité. Les volants de voilier Carbonautica sont construits ...
CARBONAUTICA
... même force et la même qualité, tout en rendant les temps de production plus rapides et plus optimisés. La particularité de la roue est qu'elle est fabriquée en composite de fibre de verre avec un moyeu en aluminium, ce ...
CARBONAUTICA
... Volant en bois et fibre de carbone. Diamètre Ø (cm) : 100-120-130-150-160-180-200 ...
SAVORETTI ARMANDO & C. s.n.c.
... STYLE : Bateaux à voile Moyeu : Acier inoxydable CHAPEAU CENTRAL : Acier inoxydable et bois de teck RACCORDEMENT : cône standard ¾" ou sur demande FORME : Plat COULEUR : Cuir couleur sable CERTIFICATION/APPROBATIONS ...
SAVORETTI ARMANDO & C. s.n.c.
... STYLE : Roues nautiques/ pneumatiques/ bateaux à moteur DIAMÈTRE : 320mm/12,60" - 350mm/13,77" - 370 mm/14,56" - 400mm/15,74" - 450mm/17,71" RAYONS : 5 rayons en acier inoxydable GRIP : Acier inoxydable Moyeu : acier inoxydable CAPOT ...
SAVORETTI ARMANDO & C. s.n.c.
... les versions métalliques. L'association avec la couleur de la coque de votre yacht donne un effet visuel très élégant, et la roue ne fait plus qu'un avec votre yacht. Si vous n'avez pas le code RAL ou Awlgrip de votre ...
Exit Carbon
... contre la corrosion et l’usure. Le montage est rapide et simple comme celui de n’importe quelle autre barre à roue en métal. Toutes les barres à roue EXIT ENGINEERING portent le ...
Exit Carbon
... contre la corrosion et l’usure. Le montage est rapide et simple comme celui de n’importe quelle autre barre à roue en métal. Toutes les barres à roue EXIT ENGINEERING portent le ...
Exit Carbon
... Caractéristiques techniques : aspect carbone, peinture de protection transparente. Le laminage d'une peau en Kevlar rend la roue plus sûre en cas d'accident. ...
Solimar
... Stratifiés à partir de teck et de bois obéche, renforcés de fibre de verre et de carbone, ces volants sont une chose de beauté et d'élégance à part entière. Le procédé de fabrication est un mélange intrigant d'artisanat et de haute technologie, ...
TCE-Engineering
... ces roues ont un aspect intemporel qui s'adaptera à tous les styles de voiliers. Edson's Destroyer™ Wheel Key Features : Choisissez le diamètre de la roue : 18" Roue de 45,7 cm (45,7 ...
Edson Marine
... Roue de voilier / 6 rayons inox / écrou inox ...
... Roue de voilier - 6 rayons, 20" à 36", jante standard polie, plat de degré, taille du moyeu : 1" arbre droit, 2 1/4" de diamètre, 2 1/8" de long ; Taille des rayons : 20" - 24" - 3/8" et 26" - 36" - 1/2". ...
Qualité supérieure Volant de bateau en acier inoxydable 316 avec surface extérieure brillante. Il peut résister à toutes sortes de conditions météorologiques. Il ne rouille pas et est suffisamment durable pour résister aux environnements ...
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Une barre à roue pour voilier est un volant de direction de grand diamètre, les efforts pour diriger un voilier étant supérieurs à ceux exigés par un bateau à moteur (plus rapide et souvent muni d'une direction hydraulique).
TechnologiesElles peuvent être en métal (inox ou aluminium), en bois ou en composite (carbone majoritairement).
Certaines barres à roue peuvent se replier sur elles-même afin de libérer le passage dans le cockpit du voilier.
La barre à roue permet, par rapport à la barre franche, de barrer debout avec une bonne vue sur l'avant et les voiles, et de faire un effort moindre pour diriger le bateau.
Le diamètre sera choisi en fonction de la place dont vous disposez dans le cockpit et des efforts à fournir pour actionner le safran. Plus la barre à roue est grande, plus le bras de levier est important et plus les efforts à fournir seront faibles.
Enfin on choisira des matériaux légers (carbone par exemple) pour les bateaux de régate.
On s'efforcera de choisir le design en accord avec le reste du voilier, le bois pour un voilier classique, par exemple.
Il faut vérifier que le logement central prévu pour l'axe de la colonne de direction ou pour la pompe hydraulique de barre, le cas échéant, est bien compatible avec l'équipement en place.
- Permet de barrer debout
- Précision de barre
- Moins fatiguant que la barre franche
- Nécessite un mécanisme onéreux et compliqué pour agir sur le gouvernail
- Prend de la place dans le cockpit
- Moins de sensations directes qu'avec la barre franche
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