Moto-pompe pour bateau

Équipement standard : - tableau de bord analogique (indicateurs : nombre d'heures de travail, pression d'huile, température d'eau, fréquence, tension, ampérage ; alarme lumineuse et sonore ; température d'eau élevée, pression d'huile basse, absence de charge de l'alternateur, etc. ; arrêt du moteur : température d'eau trop élevée, pression d'huile trop basse, surrégime ; bouton de démarrage et d'arrêt) - supports de moteur flexibles - montage Équipement supplémentaire - caisson d'insonorisation et d'isolation thermique - tableau de bord supplémentaire avec un câble de 7 mètres de long - aspiration de la mer (jambe d'aspiration, vanne à bille, filtre de mer) - échappement (silencieux de gaz d'échappement, tuyau d'échappement flexible, canalisation à travers la coque, colliers de serrage) - réservoir de carburant, préfiltre à carburant, connecteurs Les moteurs ont été développés en choisissant soigneusement les moteurs marins SD déjà réputés/affirmés sur la base de KUBOTA et des pompes à usage varié, selon la commande du client. Ils sont produits de 5 à 240 kW. Les moteurs marins SCAM DIESEL ont été conçus pour nécessiter un entretien minimal et simple. Tous les éléments nécessaires à l'entretien régulier sont facilement accessibles. Le système de refroidissement indirect avec des échangeurs de chaleur à eau et à huile maintient une température de travail optimale, ce qui prolonge la durée de vie du moteur. Le nouveau système d'injection de carburant garantit une consommation réduite et une combustion plus respectueuse de l'environnement. Les pompes centrifuges à eau de mer sont sélectionnées pour divers usages : pompe à incendie, pompe à cargaison, pompe à ballast, etc. La pompe et le moteur sont accouplés de manière rigide sur le châssis. L'arbre de la pompe est relié au volant d'inertie par un accouplement élastique. Sous le châssis de l'entraînement du moteur, il y a des supports flexibles. Nous produisons des moteurs industriels (refroidis par un radiateur).