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Les chauffe-eaux Isotemp Spa sont disponibles en 5 tailles allant d'une capacité de 15 à 40 litres (15, 20, 25, 30 et 40). Ils répondent à des standards de qualité marine très élevés tels que l'intérieur ...
Indel-Webasto Marine
Les chauffe-eaux Isotemp ont des carters en acier inoxydable brossé et un design intérieur innovant. Il atteint les plus grandes capacités par une installation optimisée de l'échangeur de chaleur d'eau ...
Indel-Webasto Marine
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Indel-Webasto Marine
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Whale
... un tube en spirale pour chauffer l'eau. Les calorifères à double serpentin VETUS sont fournis avec un serpentin supplémentaire, de sorte que l'eau peut également être chauffée par le ...
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Autoterm LLC
Chauffages à eau Hydronic d'Eberspächer – La bonne chaleur, partout À chaque type de bateau son système – dans les dimensions exactes et avec des performances optimales : ce principe vaut même pour les ...
Eberspaecher
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... La série Kabola KB Ecoline Hybrid est une série de chaudières à mazout automatisées et sans carbone de 8-38 kW. La KB Ecoline Hybrid est la chaudière la plus économe en énergie et la plus économique. La chaudière travaille avec un élément ...
Kabola
... et sans carbone de 8 à 80 kW. Les chaudières KB Ecoline ainsi que les chaudières de chauffage central avec régulation de l'eau chaude et comme chaudière combinée sont disponibles. Grâce à la technologie Blue Flame très ...
Kabola
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Kabola
Un chauffe-eau pour bateaux est un équipement conçu pour chauffer l'eau douce, la stocker et la redistribuer à la demande dans le réseau du bord.
Ce type de chauffe-eau est destiné aux bateaux de plaisance.
Ce type de chauffe-eau est un des éléments primordiaux du confort à bord des bateaux de croisière et des yachts, dès lors que ces embarcations disposent de sanitaires, de robinets mitigeurs et d'un réseau d'eau chaude.
TechnologiesCe sont des réservoirs, appelés cumulus, isolés thermiquement pour ne pas perdre la chaleur emmagasinée.
On utilise deux méthodes principales pour chauffer l'eau, la plupart des chauffe-eau pouvant en général offrir les deux méthodes combinées :
- Par résistance électrique : une résistance est présente dans le cumulus et émet une chaleur puissante qui se transmet à l'eau du cumulus.
- Par échange thermique : Un réseau de tubulures, dans lequel on fait passer le liquide réfrigérant du circuit de refroidissement du moteur, circule autour du cumulus et réchauffe l'eau par échange thermique.
Une soupape de surpression, et parfois un manomètre, garantit la sécurité du dispositif.
Soit le moteur du bateau a tourné suffisamment pour réchauffer l'eau du cumulus, soit il faudra utiliser la résistance électrique, fonctionnant en général sur courant alternatif, et donc sur générateur en mer ou sur la prise de quai à terre.
Le premier critère sera sans doute celui de la contenance. Elle sera choisie en fonction des besoins du bord, qui ne seront pas les mêmes si on a une ou plusieurs baignoires et dix salles d'eau ou si on a juste un petit évier de cuisine et une douche.
L'encombrement dépend de a contenance.
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