Moteur de bateau de plaisance : in-bord diesel 300 - 400 cv (stern-drive, common-rail, turbo)
8LV-320Z (320 hp @ 3800 rpm) Yanmar Marine USA

Yanmar a développé un nouveau moteur diesel de jumeau-turbo V8 de 4.46 litres, couplé à un sterndrive ou à une boîte de vitesse. Le 8LV sera offert le mhp 320 au mhp (235 kilowatts) et 370 (272 kilowatts). Le moteur est la rangée 3 d'EPA conforme. On lui montrera au public pour la première fois au salon nautique 2011 de Düsseldorf.
Le diesel 8LV compact peut être installé dans simple ou le configration jumeau, avec le nouveau, hydrodynamique Yanmar ZT370 conjuguent hélice sterndrive ou transmission de la série KMH50, vers le bas pêchent ou V-conduisent.
Il a un turbocompresseur jumeau et une injection de carburant commune de rail pour l'exécution supérieure en termes de sciences économiques et accélération de carburant. Il y a quatre valves par vérin. Dans la tradition de Yanmar de la puissance élevée du bas poids, le poids sec de moteur est juste 450 kilogrammes.
C'est le premier moteur pour employer Yanmar’ ; s possèdent, système de contrôle developpé récemment de navire de Pouvoir-autobus, le Yanmar VCS. Il peut commander avec le nouveau joystick, facilitant le tour 360º, en longueur et le mouvement diagonal.
Un dispositif principal du couple élevé 8LV est sa bande large de puissance. Il tourne au ralenti à 550 t/mn, capables de la vitesse de rampement dans la marina, facilité plus loin par un embrayage hydraulique, avec des configrations sterndrive et de vitesse. La vitesse maximum de moteur est 3.800 t/mn – ; bien en avant d'autres moteurs dans ce segment.
D'autres avantages sont exceptionnellement les niveaux à faible bruit et la vibration réduite au minimum, la facilité de l'installation et de l'entretien, et l'avantage d'un alternateur 12V/180A puissant.
On s'attend à ce que le 8LV attire une grande variété de constructeurs bateaux produisant le métier jusqu'à 45 pieds (14 mètres) pour des applications s'étendant du ski d'eau à la croisière. En plus, le moteur sera utilisé pour réactionner, offrant les avantages du diesel au-dessus des unités semblable-classées de gasolene de V8.