Moteur marin professionnel : in-bord diesel 50 - 100 cv (injection indirecte, turbo)
L1064T1 (100 hp @ 2500 rpm)
Northern Lights
Le L1064T1 comporte un système de livraison mécanique de carburant et un turbocompresseur réfrigéré par un liquide pour l'effeciency augmenté de carburant. L'opérateur commercial de rthe idéal des FO qui court la plein-commande de puissance pendant de longues périodes, le L1064T1 est conçu pour de longues heures et entretien simplifié.
Tous les 1064 moteurs diesel sont la rangée II des USA EPA conforme avec un tht intégré de conception leur font les moteurs parfaits de pouvoir de réactionnement pour en ligne des six machines plus anciennes de vérin.
Le Lugger 1064 (106 vérin de millimètre bore-4), 4.5 litres, diesels ont les poulies résistantes de tracteur. Cette conception élevée de couple fournit une base forte ; mais un moteur marin est seulement aussi bon que son marinization. Le marinization d'un Lugger est fer de fonte dur. Le réservoir d'expansion et le manifold réfrigéré par un liquide d'échappement sont fer de fonte. L'eau de déviation d'utilisation de quelques moteurs seulement pour refroidir leurs manifolds. Lugger intègre le manifold de deux passages dans le jet principal de système de refroidissement pour assurer même le contrôle de température et pour éliminer les points chauds qui peuvent soumettre à une contrainte des composants en métal.
