Système de réduction sélective catalytique (SCR) des NOx pour navires
SiNOx® UREA
Johnson Matthey
Globalement, l'OMI (organisation maritime internationale) a placé un horaire progressif pour limiter des émissions de NOx et de SOx. Dans des limites plus serrées de régions (ECA) de contrôle des émissions et un horaire accéléré des restrictions appliquer. Le nombre et l'assurance de l'ECAS est placé pour se développer en prochaines années, avec l'inclusion des USA et du littoral canadien prévus d'ici 2012. Ceci aura un impact significatif sur l'activité de moteur de bateau (pour propulsion, génération etc. de puissance auxiliare) dans ces secteurs avec les restrictions de limite de NOx (pour des bateaux mis à l'eau de 2016) prévues pour exiger l'utilisation de après la technologie de traitement. Les moyens les plus efficaces d'enlever le NOx est réduction catalytique sélective (SCR). Les nations telles que la Norvège utilisent des instruments du marché tels que le NOx affectueux pour forcer une réduction de telles émissions. Le thyristor prouve un choix populaire comme meilleure technologie disponible.
Des systèmes de thyristor d'air pur de SINOx® de Johnson Matthey, avec l'injection d'urée, a été avec succès appliqués à l'expédition enlevant jusqu'à 95% de NOx - avec plus de 150 installations sur les moteurs principaux et auxiliaires. Johnson Matthey fabrique la composante clé du système - le catalyseur, et les ingénieurs de la JM offrent l'appui à long terme du plan d'étude à travers à l'service après-vente.
Dans des processus en mer tels que la regazéification de GNL les règlements locaux peuvent exiger des limites restrictives sur des émissions de VOCs, de Co et de NOx. La famille de Johnson Matthey du thyristor de produits par exemple en même temps qu'un catalyseur d'oxydation, ont été employées pour répondre à ces exigences - avec d'excellents résultats.
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