Bateau pour conditions extrêmes : bateau pneumatique semi-rigide (hors-bord, à console jockey)
SUPER CAT 600 OPEN
Duarry
- 6m 
19' 8"ft
La pièce pneumatique du navire est faite dans le tissu de Hypalon du néoprène, un élastomère dérivé du caoutchouc, le tissu le plus fort employé pour faire les navires pneumatiques professionnels. Le tissu n'est pas affecté par les rayons ultra-violets, à la différence des tissus plastomer-dérivés.
le tissu de Hypalon du néoprène est également employé car il est plus résistant que des tissus de plastomer à l'action de la mer, qui est en contact constant avec la pièce pneumatique du navire.
Si n'importe quel accident se produit avec le tissu de Hypalon du néoprène, car il froid-est collé il peut être réparé dans n'importe quel endroit et, après les instructions du manuel, par toute personne dans n'importe quelle situation d'urgence.
Les flotteurs sont renforcés dans les secteurs du plus grand usage et couverts de surface antidérapante du néoprène et protégés par deux pare-battages pleins de périmètre du néoprène.
La disposition des flotteurs, coniques dans l'arc, s'ouvrant vers la poupe pour offrir une plus grande résistance de vent et pour empêcher l'arc de se lever excessivement due aux vents et aux rafales pointus de la poupe.
Dans la construction, le critère de de haute résistance avec le poids très bas était ce qui mené nous pour choisir des matériaux avec de bonnes caractéristiques de force et de module. Le navire est ainsi construit avec le polyester fibre de verre-renforcé dans une construction stratifiée, renforcé sur l'intérieur et joint à la plate-forme.
Il y a également un navire avec une coque construite entièrement de Kevlar et de fibres de carbone, et verre à un moindre degré, à l'aide des noyaux specialsynthetic pour résister aux conditions graves de pression des 20 atmosphères et aux forces du moteur, ainsi de la formation et de l'assemblée indestructible. L'ordre et la disposition des couches considèrent la force du morceau aux impacts de l'eau de whihstand à 40 noeuds, en même temps offrant à l'assemblée la résilience incroyable pour amortir des frais d'instant.
Ces navires ont été conçus surtout pour effectuer des opérations tactiques en eaux côtières, débarquant et échouant, et conviennent au transport par avion sur une plateforme standard et lancé par le parachutewith une vitesse d'impact de l'eau de 8 m/s, et à l'arrimage sur la plate-forme dans les submergibles des profondeurs maximum de 200 M.
19' 8"ft
La pièce pneumatique du navire est faite dans le tissu de Hypalon du néoprène, un élastomère dérivé du caoutchouc, le tissu le plus fort employé pour faire les navires pneumatiques professionnels. Le tissu n'est pas affecté par les rayons ultra-violets, à la différence des tissus plastomer-dérivés.
le tissu de Hypalon du néoprène est également employé car il est plus résistant que des tissus de plastomer à l'action de la mer, qui est en contact constant avec la pièce pneumatique du navire.
Si n'importe quel accident se produit avec le tissu de Hypalon du néoprène, car il froid-est collé il peut être réparé dans n'importe quel endroit et, après les instructions du manuel, par toute personne dans n'importe quelle situation d'urgence.
Les flotteurs sont renforcés dans les secteurs du plus grand usage et couverts de surface antidérapante du néoprène et protégés par deux pare-battages pleins de périmètre du néoprène.
La disposition des flotteurs, coniques dans l'arc, s'ouvrant vers la poupe pour offrir une plus grande résistance de vent et pour empêcher l'arc de se lever excessivement due aux vents et aux rafales pointus de la poupe.
Dans la construction, le critère de de haute résistance avec le poids très bas était ce qui mené nous pour choisir des matériaux avec de bonnes caractéristiques de force et de module. Le navire est ainsi construit avec le polyester fibre de verre-renforcé dans une construction stratifiée, renforcé sur l'intérieur et joint à la plate-forme.
Il y a également un navire avec une coque construite entièrement de Kevlar et de fibres de carbone, et verre à un moindre degré, à l'aide des noyaux specialsynthetic pour résister aux conditions graves de pression des 20 atmosphères et aux forces du moteur, ainsi de la formation et de l'assemblée indestructible. L'ordre et la disposition des couches considèrent la force du morceau aux impacts de l'eau de whihstand à 40 noeuds, en même temps offrant à l'assemblée la résilience incroyable pour amortir des frais d'instant.
Ces navires ont été conçus surtout pour effectuer des opérations tactiques en eaux côtières, débarquant et échouant, et conviennent au transport par avion sur une plateforme standard et lancé par le parachutewith une vitesse d'impact de l'eau de 8 m/s, et à l'arrimage sur la plate-forme dans les submergibles des profondeurs maximum de 200 M.
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